今日头条
首页> 今日头条>正文

CARIAD中国成立 大众汽车的软件核心正式入华

2022-04-30 11:07:47来源:网络

2022 年 4 月 28 日。大众汽车集团旗下全新软件公司 CARIAD正式公布其中国战略,并正式成立CARIAD 中国子公司。看到这里很多朋友都会问,大众汽车我们知道,但什么是CARIAD?今天我们就来好好聊聊。

软件定义汽车毫无疑问,已经成为了整个汽车产业都认同的未来汽车发展方向,但如何让习惯了用轴距、发动机、变速箱来定义汽车的传统车企,转化为用软件定义汽车的企业,仍然是困扰很多企业的难题,因为它不只是增加一个研发中心,雇佣大量的软件工程师那么简单,因为这项改革将深入骨髓,大大改变车辆从企划到研发再到生产以及售后服务的全流程。

为了应对这样的改变,大众可以说是全球传统车企中最为激进的一家。从外界最能够感知到的是MEB、PPE、SSP平台,亦或是E3电子电气架构,但大众真正的“跃进”还是在软件层面。

这个“软件”二字一语双关,首先是软件的研发能力必须提上日程,例如与E3同步提出的还有大众专属的操作系统 VW.OS。但这背后更重要的是大众的组织架构的“软实力”,必须能够适应软件定义汽车的模式。

当下的汽车产业,已不同于以往纯粹机械制造的企业画风,软件、互联网技术在汽车产业的比重越来越高,企业的价值获取源头也不再仅仅是生产、销售,而是从与潜在消费者产生信息连接开始,就已经开始了。但这样的获利模式转变,必然会产生业务模式的转变,例如被新势力造车所掀起的"OTA浪潮",习惯了以年为单位对产品进行迭代的传统车企,无法适应以日、以周为单位的快速迭代,根源就在于组织架构、工作模式与流程,与此并不匹配,而诸如特斯拉之类企业,每天将数以万TB(硬盘存储空间单位)的用户使用数据收集回来进行汇总分析再融入到研发改善体系之中,短至一周以内,长至数月,就会完成一次OTA升级。但如果以传统车企的开发流程,这样的速度根本无法实现,所以这种深入骨髓的软实力变革势在必行。

而CARIAD就是为此应运而生的部门,它的前身是Car.software.org。这个部门将成为未来大众集团的神经中枢,从数据和技术的层面对整体经络进行疏通,并用软件来链接产品企划、研发、设计、生产乃至后续OTA升级的各个环节。而此次成立的CARIAD中国,则是大众CARIAD在德国本土之外的第一家子公司,它将担负起大众在中国,乃至全球业务中非常重要的角色。

根据CARIAD中国CEO常青的描述,这支中国团队将推动面向中国消费者的软件产品的开发,包括与总部共同开发统一、可扩展的全新软件平台,高级驾驶辅助系统和自动驾驶,以及下一代智能互联功能。同时,CARIAD中国子公司将与欧洲总部共同开发一个适用于大众集团旗下所有品牌的,统一且可扩展的软件平台,以满足不同市场的特定需求。整个技术栈将于 2025 年左右推出,并预搭载L4 级别自动驾驶技术。到2030 年,将实现 CARIAD 研发的技术栈在全球4000多万辆大众集团汽车上运行。

具体到目标落地,CARIAD采用了分步走策略,首先是对车内的架构进行适应性工具包开发,例如此次的发布会上,CARIAD 中国子公司首席技术官孙伟博士就公开了他们目前的工作之一——“PMT”。这三个字母分别代表着英文中的流程、方法和工具链。这是一个由 50 多个定制和自研工具组成的集成平台,一站式支持汽车软件开发中的多种技术栈和开发语言,并具备高度的自动化能力。这套工具可以让大众的工程师们无论是进行汽车操作系统平台开发,车机应用开发,还是云端服务开发,都能通过同一套 PMT 平台无缝实现。让团队能够在整个产品生命周期内 持续地向所有客户提供高质量的软件和不同的运行版本,并确保产品能够满足所有相关的政策和法规要求。尽管这套工具目前仅仅适用于整体V字形开发流程中的部分环节,但随着时间的推移,PMT将会完全融入到全流程中来,而那时CARIAD将从根源上彻底解决软件与硬件同步开发,但节奏不一致的问题。

在当天的发布会上,孙伟博士还公开了他们目前的另一个项目“彩虹编曲家(Rainbow Composer)”,这款软件在BAO师傅看来更像是一款开发工具,能够更好地适应以域控制器和核心的基础架构,能够用简单的界面,调用车内的摄像头以及氛围灯,去实现让车辆的灯光颜色与驾驶员的衣服颜色相匹配。尽管这样的功能虽然并不复杂,却是贯彻了未来CARIAD 中国开发车载应用三原则的较好的范例。这三个原则分别是原创性(O)、吸引力(I)、以及车连度(C) ,车连度我们可以理解为专门为车辆使用场景打造的软件,而非简单的把手机或者平板电脑的应用进行移植。而这些应用将在未来,随着车辆的OTA更新,逐步丰富到智能座舱当中。

当然,在CARIAD中国面前还有一个艰巨的任务,就是建立一个全新的、统一的软件平台。而这一过程将分为三步走,其第一阶段是打造一款量产型软件平台,适用于 MEB 平台车型,将在特定车型上实现软件远程在线更新,即OTA。中国团队将主导实现在中国的ID.家族系列产品OTA。而首次更新预计将于2022年下半年实现。

第二阶段,CARIAD即将推出高端型软件平台,它将适用于PPE平台,并计划在未来两年内推出。它将支持基于安卓开源系统的先进信息娱乐系统以及高级驾驶辅助系统,并支持在部分奥迪和保时捷品牌车型上实现远程在线更新。目前,中国团队正在主导开发这两大系统的中国特定应用。

而第三阶段,是开发大众全新的、统一的软件平台,它将适用于未来集团旗下的所有品牌(应该是对应SSP平台), 支撑大众自主研发的操作系统 VW.OS,并连接至大众汽车云VW.AC。

随着CARIAD中国的成立,人才成为了这家公司在中国最为重视的要素之一,CARIAD中国CEO常青表示:“本土软件人才是增强 CARIAD 中国子公司研发实力的关键。通过整合大众汽车集团(中国)、 大众品牌和奥迪品牌中的优秀人才,我们已组建了一支强大的中国团队。”目前,CARIAD 在中国共有 600 多名员工,预计于 2023 年底前实现人数翻番,其中 90% 以上将是本土软件人才。 与此同时,CARIAD中国正在北京、上海、成都和合肥组建研发力量,逐步构建一个全国分布式研发网络。 而中国团队将主导与参与涉及全新软件平台技术栈和产品线70%的研发工作,包括本土研发和适配。同时,中国团队还将在本土开发符合数据合规要求的数据后端,即大众汽车云 VW.AC,并实现一系列智能互联服务。


新车资讯